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【屌丝的一天】_东风悦达起亚:我以后再也不

网赚兼职 2020-10-16 06:45128nteast.cn漳州天宝网赚
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韩系车集体低迷,不是这一天两天才发生的事,要走出这片阴霾,它们也尝试各种方法,东风悦达起亚就是其中的代表之一。最近,现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在接受国内媒体采访中透露,东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元的车型,同时还会在中国市场进行“年轻化、高端化”的转型,试图跟“低端”形象说再见。销量不高,但车多力量大目前,东风悦达起亚旗下售价低于10万元的车型居然有5款之多,在合资品牌当中,这很明显是特例。这5款车型分别是K2、焕驰、奕跑、KXCROSS、福瑞迪,主要以小型、紧凑型轿车和小型跨界SUV为主。这5款车型的销量其实都不算很高,近一年来,也只有焕驰的销量表现比较亮眼。然而,人多力量大,这5款车的销量加在一起,还是挺可观的,对状态低迷的东风悦达起亚来说,这些车型的销量作为支持,才不至于到饿肚子的地步。但是,这些车型原本售价并不高,利润也比较少,尽管多款车型存在能让产品线看起来更丰富,但相应也会带来更大的成本压力。所以,东风悦达起亚对这些车型进行精简,也是完全有道理的。

【屌丝的一天】_东风悦达起亚:我以后再也不

而起亚远舰(2005款)作为一款中型轿车,它的售价在当时甚至可以与一些紧凑型轿车进行竞争,比如一汽-大众宝来(2005款)、东风雪铁龙赛纳(2005款)等。对于中国消费者来说,起亚远舰这款块头更大、空间更宽敞的车,自然也显得更划算。在当时的市场环境和消费者需求之下,东风悦达起亚因此获得不错的销量,同时也让这个品牌获得市场认可。后来,东风悦达起亚凭借性价比这张“王牌”,逐渐走向发展的高潮期,老款K5、老款智跑等一批车型,凭借更时尚的外观设计和更低的入门售价成功火了一把,K5也因此被戏称为“屌丝三宝”的一员。但是,近年来,自主品牌的发展非常迅猛,无论是档次感、行驶质感、配置等方面,自主品牌的车型都有巨大的进步,综合产品力甚至比韩系车更有亮点,东风悦达起亚的性价比优势逐渐丧失,整体销量也随之下滑。为了继续维持性价比优势,东风悦达起亚仓促转型,开始向其它合资品牌一样走起“中国特供”的路线,推出全新智跑、全新KX5等魔改版的车型,起初在对销量恢复确实有一定效果。但由于缺乏鲜明的产品特色,它们依然没能让东风悦达起亚成功逆袭。“年轻、高端”是风口基于这种情况,东风悦达起亚终于冷静下来重新思考对策。近年,丰田的年轻化转型做得很成功,全新TNGA架构确实也带来更好的驾控体验。于是,各大汽车品牌立刻发现这一风口,纷纷推出迎合年轻人口味的车型。其实,东风悦达起亚过去也给人一种年轻活力的品牌形象,像秀尔、老款K5等车型,在造型设计方面都很有个性,特别符合年轻人的气质。后来,为了“迎合”中国消费者的审美,东风悦达起亚在设计上走了歪路,大部分国内市场销售的车型都做了魔改,与海外车型似乎形成平行空间,年轻化的线路也越走越窄了。

在东风悦达起亚看来,高端化转型是一项可行的战略,但仅凭单方面的实现高端化,其实还不够,消费能接受它们的高端化转变,这才是关键,否则消费者不买账,也只是白忙一场。高端化转型,其实就是提升品牌形象的过程,需要漫长的时间和多样化的尝试,才能“测试”出最适合的方案。不过,现在的自主品牌同样也在高端化的道路上探索着,搞不好东风悦达起亚又会狭路相逢,撞入竞争更为激烈的红海市场当中。所以,高端化转型既是机遇,又是挑战。

随着现代和起亚在国内市场重新布局,全新一代索纳塔和全新一代起亚K5也已经正式到来。而它们的到来,标志着曾经的“屌丝三宝”将重回B级车市场,尽管现如今的消费者都以此来定义它们,但不可否认的是,它们的性价比在B级车领域当属领先。全新一代索纳塔根据配置和动力的不同,共分为两款270TGDi和三款380TGDi共计五款车型。其中两款270TGDi车型的指导价在16.18-17.18万元,两款车型有着1万元的差价,但却增加了全液晶数字仪表、全车六安全气囊、多媒体导航系统、主驾驶8向电动调节、前后泊车雷达、后排电源接口、前排手机无线充电、车联网系统、副驾驶4向电动调节、定速巡航、手机蓝牙钥匙、语音识别、道路救援、BlueLink等14项功能,至此,我只想说这1万元加的值。而380TGDi的三款车型售价在18.38-20.58万元,其中自动智享版和自动豪华版的差价为1万元,而自动豪华版和自动旗舰版的差价在1.2万元。三款车型的差价都不多,不过在配置方面却不一样,这一点还是可以根据个人的需求来进行选择。以我个人的角度来看,自动智享版的配置就已经足够,顶配车型尽管性价比很高,但多出来的配置在日常生活中并不会经常去使用。作为第十代索纳塔,它在整体的外观进行了革新,相比起上一代索纳塔,新一代的索纳塔显然更加符合当下时代主流的特征。其前脸方面采用鲶鱼式的大嘴,尽管叫着是不好听,但有一说一,大面积且呈扁平状设计的前格栅看起来还真的不错,并且有着相当强烈的运动基因,而前脸的下方还有着前包围设计,与自身的定位不谋而合。来到车身侧面,首先看到的便是它那不规则形状的轮毂,尽管看上去十分凌乱,但从视觉效果看上去还是相当不错的,尤其是在行进之间,宛如一匹奔腾的野马,呼啸而过。第十代索纳塔的尾部设计层次感较为分明,不过我个人并不喜欢这样内凹的尾部设计,感觉缺了那么一丝大气。当下流行的双C字型贯穿式LED尾灯在它身上自然能够看到,并且在尾灯下方有着SONATA的英文标志,极具辨识度。而尾部下方则采用梯形双边双出排气口设计,与其扁平化的车身相得益彰。除去革新化的外观,第十代索纳塔在内饰方面同样有着很大的革新。不仅整体的布局和设计有很大的提升,甚至有着当下流行的双联屏设计,并且在做工和用料上也与“屌丝三宝”的绰号大相径庭。

JBL的音响在韩系车中经常可以看到,而它的配备也标志着第十代索纳塔跻身于B级标杆这一领域,毕竟作为一台B级车,如果没有像样的音响系统怎么了得?全系仿皮座椅更是意料之中的事情,而在皮质座椅的肩部两边有着许多凸起存在,对于肩部的舒适性有着一定帮助,这一点十分贴心。与此同时,第十代索纳塔主副驾驶还支持电动调节。得益于2890mm的轴距,第十代索纳塔后排的腿部空间十分宽敞,并且后排座椅呈120°设计,头部空间也并不紧凑。而真正的坐在第十代索纳塔后排,腿部空间还留有两拳,跷二郎腿可能有些勉强,但可活动空间还是十分充足的。如此年轻的内饰设计,在以前的现代车中可是想都不敢想的,尽管韩系车一直以来都以颜值出众而闻名,但沉寂多年的韩系车能够一跃发展成这般模样还真是意料之外的。前面我们提到,第十代索纳塔根据270TGDi和380TGDi两种动力共分为5款车型,而所谓的270TGDi便是1.5T+7DCT,380TGDi则是2.0T+8AT。其中,1.5T版本最大功率170Ps,2.0T最大功率240Ps,两种动力组合在同级竞品中算是领先的存在,哪怕比起B级车销量榜前三的车型,都不落下风。底盘方面,第十代索纳塔采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂,这一经典组合也被B级车广泛使用,足以见得它的实用性和稳定性的确很不错。与此同时,在实际驾驶中通过颠簸路段或是减速带时,前后独悬的优越性便能直观的体会到。除去干式双离合以外,第十代索纳塔在动力方面的表现的确不错,尤其是2.0T+8AT的黄金动力组合,在实际中的驾驶表现十分不错,能够清晰的体会到全新i-GMP平台和首创CVVD技术所带来的优秀驾驶体验。

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